Fantastiline Ford Escort RS 1600 mk1 märts 1973 Full Gr.2.
Sõiduki, mis oli mõeldud kasutamiseks Roger Clarkile, kes murdis sel aastal jalaluu ega astunud rivisse. Selle ostis Avley Fordi võistlusosakonnast Manuel Amaral "Larama". See on üks 200-st konkureerivast kliendiversioonist ja on täpselt selline, nagu tol ajal, kuna seda on põhjalikult restaureeritud, kasutades selle mudeli perioodi ja seaduslikke osi. See muudeti tehases ostja soovil LHD-ks.
Täpsemalt, kui see auto "jõudis" Portugali, tegi see varsti Tap 73 ralli, endiselt inglise registreeringuga (OGF 916L), kus võitis 1600 klassi ja läks Angolasse ja registreeris Safariga AAG-22-83. see osales mitmel rallil, nimelt Cota Cota rallil, neograafilisel rallil, muuhulgas Bca-l ja kus ta võitis üldiselt arvukalt rallisid.
Kuid pärast Angola iseseisvumist (11.11.1975) jõudis auto Portugali spetsiaalselt 1976. aastal Assooride saarele ja legaliseeriti uuesti, võttes nüüd registreerimisnumbri IU-76-71. Selle uue rekordiga võitis ta Larama/Horácio Franco käe all 2 ringi Assooridele, andes seega Ford Lusitanale 1977. aastal kaks võitu ja 1978. aastal võitis ta kõik meistrivõistlused. 1978. aasta keskel sõitis ta veel TECNIAÇORES rallil koos Horácio Franco / João Luís Oliveira meeskonnaga ja oli üldarvestuses 2. 1981. aastal läks Escort teise Assooride piloodi Mario Riley/Luis Gomesi kätte Apolo 20 meeskonnast, kus ta osales saarel mitmel rallil.
Sellest aastast hoiti seda kuni 1998. aastani, mil selle omandas investor ja taastati punktist A punktini Z koos kogu tolleaegse seadusliku materjali ja teostega. Sõiduk on praegu sama uus kui 1973. aasta spetsifikatsioonid.
See avastas selle 1997. aastal sõbra kaudu, ilma mehaanikata ja väga lagunenud. Inglismaalt osteti originaal mehaanik koos kogu uue materjaliga plokist, väntvõllist, kepsudest, kolbidest, klappidest, nukkvõllist, väljalaskest, kuivkarterist ja sisselaskest. Sellel on 1840 cm3 ja see arendab 232 hobust.
Käigukast on Rocket 4 sirge hammasratas, nagu see tol ajal sõitis ja diferentsiaal on Salisbury LSD, Quaife pooltelgede ja Gr.2 pöördega! Bilsteini kahvlid eesmise ja tagumise coiloveriga! Interjöörid on täiesti originaalsed koos vastava peatoega tehasetaguste, Britaxi rihmade ja Springalexi rooliga.
Kvadrant on miilides nagu tehases ja pöörete loendur on Smiths! Veljed on originaal Minilite 8 tolli taga ja 7 tolli ees.
Tehnilised andmed
BDA mootor 1842cc
uus AX plokk
Fardon terasest väntvõll EN40B
Hooratta mootor 3,1 kg ülikerge alumiinium
AP Racing topeltkettaga sidur
ARP pea- ja plokikruvid
Ühendusvardad pikkusega H 5.26
Acraligt 86.5 sepistatud kolvid
Cometic multichime tihend
Pea BDA Suur klapp kõik uued pea komponendid
X16 sisselaske nukkvõll, BLF 14 (9000 p/min) L1 Escape (8000 p/min) muudetava sammuga postid
5-pordiline õlipumba kuivvann
Webers 45 karburaatorid
Ashley väljalasketoru on valmis
Boschi elektrooniline süüde
Raketi käigukast kiirkäiguvahetuse ja parempoolse ketiratta komplektiga
Quaife iseblokeeruv
Kogu auto on taastatud nii salongist, kerest kui ka värvist.
Saadaval on rohkem fotosid ja tõendid nende päritolu kohta.
