Ex Richard Burns 1988 Peugeot 309 GTI Group A

Müüa 1988 Peugeot 309 GTI Group A, endine Richard Burnsi auto.

- Sõitis Richard Burns 1991. aasta RAC rallil klassi 1. ja üldkokkuvõttes 16. kohale.
- Richard Burnsi omandis ja tema isiklikus kollektsioonis aastatel 1999-2021.
- Ehitatud Peugeot Talbot Sport UK poolt ning Kalle Grundeli ja Håkan Erikssoni poolt edukalt sõidetud.

1988. aasta alguses Peugeot Talbot Talbot Sport UK poolt grupi A spetsifikatsiooni järgi ehitatud E777 KKV registreeriti esmakordselt 17. veebruaril 1988 ja eraldati kohe Kalle Grundelile, kes osales selle aasta Briti rallimeistrivõistlustel. Auto esimene sõit oli Cartel International Rally, kuid see jäi lühikeseks, sest Grundel kannatas õlikao tõttu, mis sundis teda võistlusest välja sõitma. Grundel osales veel Circuit of Ireland, Welsh ja Ulsteri rallil, enne kui ta andis Mikael Sundströmi käsutusse Manxi ralli. Aasta lõppes sellega, et Grundel istus RAC-i võistlusel uuesti autosse ja saavutas kokkuvõttes 10. ja klassis teise koha.
1989. aastaks sai E777 KKV noorele rootslasele Håkan Erikssonile, Kennethi nooremale vennale. Eriksson osales kogu 1989. aasta Briti rallimeistrivõistlustel, mis oli tema esimene meistrivõistlus väljaspool Rootsit.

Eriksson naaseb 1990. aastal veel üheks hooajaks Briti rallimeistrivõistlustele Peugeot Talbot Sport Teamiga. Nagu nüüdseks juba traditsiooniks saanud, algas hooaeg Cartel Rally'l. Eelmise aasta autoga võrreldes täiustatud A-rühma spetsifikatsiooniga ei saanud Eriksson enda sõnul autoga veel hakkama ja seetõttu ei tulnud ralli esimesel poolel ka ... aegasid. Pärast mõningaid muudatusi seadistustes tuli Eriksson tugevalt läbi ja saavutas klassivõidu ning kokkuvõttes 7. koha.

Klassivõit järgnes Circuit of Ireland'il pärast 8. kohta üldkokkuvõttes, kusjuures ainus probleem oli lahtine käigukangi ühendus. Eriksson kommenteeris: "Võib-olla on meil veel kaks rallipäeva, siis võidame", ilmselgelt oli usaldus auto vastu suur!
Welsh Internationalil jätkus võidukäik ebatavaliselt kuumadel ja kuivadel etappidel. Hoolimata sellest, et Eriksson pidi mootori jahutamiseks siseventilaatorit sisse lülitama, saavutasid nad kokkuvõttes märkimisväärse 4. koha ja klassi 1. koha. Šotlased saavutasid veel ühe klassi võidu ja 8. koha üldarvestuses, mida takistasid vaid mitmed vigastused. Sellest piisab Erikssonile siiski klassi tiitlile.

Vastutasuks 1991. aasta Peugeot Cupi võitmise eest sai Richard Burns auhinnaks sõita E777 KKVga selle aasta RAC Rally'l. Peugeot' Des O'Dell lootis leida järgmise Briti sõitja, kes jätkab ja saab maailmameistriks, ning Burns'ile RAC-i jaoks auto andmine osutus sammuks õiges suunas.

Kuna esimese päeva etapid toimusid peamiselt härrastemajade territooriumil, tuli väike Peugeot välja võitlema ja saavutas 30 parima aja, mis jättis Burnsi ja Reidi üldarvestuses 30. kohale. Kui teise päeva etappideks tuli Walesisse udu ja vihm, kasutas 309 oma kerget ja vinget iseloomu Burnsiga roolis enda kasuks. Pärast Clocaenogi ja Hafreni metsade läbimist oli ees vaid üks kaherattaveoline auto, Dave Metclafe'i Works Vauxhall.
Kui ralli suundus põhja poole Kielderi metsa poole, hakkas tempo ainult paranema. Harva nägi Burns'i, kes ei olnud oma klassi kiireim. Kui ilm hakkas paranema, siis hakkas ka edetabelis tõusma. Ralli viimasele päevale jõudes tõusis Burns üldarvestuses 17. kohale, kui 565 kilomeetri pikkuse võistluse lõpuni on jäänud vaid neli etappi.

Richard Burns ja Robert Reid juhtisid oma klassi alates 7. etapi lõpust kuni ralli lõpuni, umbes 30 etappi hiljem. E777 KKV ületas pärast nelja võistluspäeva finišijoone 16. üldarvestuse ja 1. koha klassis. See oli 20-aastase noore sõitja domineeriv saavutus, mis näitab suurt lootust tulevikuks.
Pärast RAC-i jäi auto Peugeot'ile ja müüdi lõpuks 1998. aasta mais Ian Pattersonile. Patterson osales samal aastal Šoti rallil, enne kui auto müüdi 1999. aasta aprillis SBG Sport'i Steve Blacki kaudu Richard Burnsile.

Otsustati taastada auto täielikult sellisena, nagu see oli 1991. aasta RACil, mis hõlmas mootori ja käigukasti täielikku ümberehitamist Davison Motorsport'i poolt. Auto valmis 2000. aasta veebruaris, kus see lisandus Burnsi isiklikku kollektsiooni, mida ta on oma senise karjääri jooksul kasutanud. Autosportif Engineeringile tehti ülesandeks kogu kollektsiooni hooldamine Burnsi jaoks.

Kahjuks suri Richard Burns 2005. aastal pärast pikaajalist haigust, kuid ta on ainus inglane, kes on võitnud ralli maailmameistrivõistluste tiitli. Kogu oma karjääri jooksul võitis Burns 2001. aastal autojuhi maailmameistrivõistlused, 10 ralli maailmameistrivõistlust, 1 Briti rallimeistrivõistlust, 2 Peugeot Cupi meistritiitlit ja ainsa Briti riikliku meistrivõistluse.

Pärast tema surma jäi auto Richardi perekonna hooleks, kes kasutas seda auto äsja asutatud Richard Burnsi fondi edendamiseks, mis on heategevusorganisatsioon, mis on loodud vähihaigete ja neuroloogiliste haigustega inimeste ja perede abistamiseks. Auto jäi Autosportif Engineering'i hoole alla, kes hoidis autot valmis näitusteks üle Ühendkuningriigi, nagu Goodwoodi kiiruse festival, Wales Rally GB ja Autosport Show.

E777 KKV jõudis eraomandisse 2021. aasta augustis ja saadeti taas Autosportifile, et see oleks valmis selle aasta Rallyday show'ks Castle Combe'is, kus tähistatakse Burnsi maailmameistrivõistluste 20. aastapäeva.
Komplektis on intrigeeriv ajaloofail, mis sisaldab muu hulgas kirju Burnsile auto omandamisel, restaureerimisdokumente ja põhjalikku ralliajalooraamatut.

Autot saab näha Ühendkuningriigis Rally Replay peakontoris, mis asub Chichesteris, West Sussexis, jalutuskäigu kaugusel kuulsast Goodwoodi ringrajal. Isikupärastatud videod on saadaval soovi korral. Saadaval on ülemaailmne laevandus.

Näita vähem

Loe täispikka kirjeldust